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七夕不做单身汪 玉柴教你实力表白

发布日期:2017年08月30日|访问量:351|来源:商用车新网
       今年的七夕(8月28日),恰逢为期3天的“第十六届中国国际内燃机及零部件展览会”在北京国家会议中心开幕。单身汪还在纠结友情已达恋人未满?或者委屈地吃下朋友圈一波又一波的狗粮?不如到玉柴机器的展台去学习一下,男神是如何实力虐狗的!
       今年玉柴展台亮相的11款产品,可以说是玉柴当前最强的全明星阵容,这在告诉你一个真相:“多一些真诚,少一点套路”,有实力支撑的表白才是王道。  最具实力的YC6K
       YC6K国五柴油系列发动机是玉柴展台上最受关注的产品。
       玉柴新能源研发与营销高级总监林志强向记者表示,YC6K系列产品是玉柴在重型机领域的代表产品之一,其中,YC6K13-50是目前国内卡车市场上最大排量、最大马力、最大扭矩的发动机,“今年13升YC6K柴油发动机销量可观,目前已经超过2000台。”他认为这说明用户对YC6K的整体认可度较高。
       玉柴新能源研发与营销高级总监林志强向记者表示,YC6K系列产品是玉柴在重型机领域的代表产品之一,其中,YC6K13-50是目前国内卡车市场上最大排量、最大马力、最大扭矩的发动机,“今年13升YC6K柴油发动机销量可观,目前已经超过2000台。”他认为这说明用户对YC6K的整体认可度较高。
       据了解,玉柴YC6K重型发动机投放市场以来,以动力足、油耗省、舒适、可靠,得到了联合卡车、东风柳汽、东风汽车、江淮、大运等品牌重卡用户的认可,玉柴同时开发配套13升YC6K燃气重卡发动机,上半年在东风牵引气体重卡、联合卡车等厂家出现供不应求。
       YC6K国五柴油系列发动机包括排量为13L和12L的发动机,与欧洲最新一代重型发动机结构相同,是国内率先采用模块化技术设计的重型发动机。这款发动机应用高压共轨+SCR后处理技术,结构上采用凸轮轴顶置、摇臂驱动方式滚轮摇臂,整体式缸盖、缸盖集成进气管,具有技术领先、动力强劲、高效节油、安全可靠4大领先优势。
       YC6K发动机经过150万公里整车试验,历经吐鲁番、格尔木、昆仑山、黑河等地完成高温、高寒、高原试验,发动机性能十分可靠。其中,12升YC6K柴油发动机额定功率到480马力,最大扭矩1800~2200牛•米;13升柴油发动机额定功率可达到580马力,最大扭矩2550牛•米,具有大扭矩加速快、油耗省优势。
        昂首跨入国六时代
       除了大排量的YC6K发动机,玉柴还展出排量为7L的YC6JA国五柴油系列发动机、排量为3.8L的YC4S国五柴油系列发动机,以及满足欧六排放法规的YC6L柴油系列发动机。
       从这个组合上,我们不仅能够解读出轻、中、重型多层次覆盖,而且还看到了玉柴所引领的“国六时代”到来。
       展台上这款YC6L发动机排量为8.4L,定位10~12米客车及总质量25~40吨卡车市场,采用EGR+DOC+DPF+SCR后处理技术路线。这款算得上“明星机型”的发动机对于玉柴乃至中国内燃机都是具有里程碑意义的,它标志着玉柴已具备与国际同步开发高效清洁柴油机的自主开发能力,并掌握最先进的柴油机燃烧核心技术,填补了我国高效清洁柴油机的空白。
       林志强表示,玉柴提前介入欧六发动机研发,YC6L发动机已经在北京公交批量应用,迎接国六升级,玉柴将推出升级换代的系列产品。
       “先锋军”YC6L发动机为玉柴进入国六时代打下基础,随着今年陆续有国六发动机点火成功,玉柴国六发动机已达10多款。玉柴再一次以多项尖端前沿技术引领行业潮流,昂首跨入国六新时代。
       玉柴全系列国六发动机全部准备到位,为玉柴在国际市场上与世界知名品牌同台竞技做好了准备。更重要的是,玉柴以国六发动机的研发为契机,对产业结构和布局进行全面优化调整,通过对标国际先进企业,加强内部管控,实现企业核心竞争力的大幅提升。
  总是前沿的集团军
       2017年1~7月,玉柴累计销量突破31万台,并且在增速方面远高于行业增幅,达到了同比增长79.25%。
       林志强认为,玉柴之所以能够连续占据行业第一的位置,主要得益于产品品种多样化和适应性,以及玉柴营销服务网络体系的支撑。
       的确,这次玉柴展品充分体现了“多样化”:既有轻中重多款柴油机,也有YC6MKN国五天然气系列发动机;既有内燃机,又有玉柴新能源产品;既有V6特种车辆柴油发动机,又有非道路运输发动机。
       作为国内最早提出非道路国三解决方案的柴油机供应商,玉柴早在2008年便着手对非道路柴油机排放技术路线进行研究。这些非道路国三发动机由于使用电控系统,比机械泵的燃油系统在可靠性、稳定性、一致性等方面更具优势,而且已经开始在做国四产品,对于玉柴来讲也没有技术上的障碍,只需要把已有国四、国五产品做适应性开发就可以。
       再说新能源。10年前,玉柴已经开启了混合动力系统的研发工作,去年,玉柴混动系统及混动专用发动机在混动客车市场的占比约为75%。这次出现在展台上的YCHPS中型混联式混合动力总成和纯电动E150电机,意味着玉柴对混合动力、纯电动系统依然认真。林志强说:“玉柴的定位是成为世界级通用动力系统集成供应商。未来市场对于动力的需求必然是多元化的,无论是柴油机还是新能源,只要存在客户需求,玉柴就将提供完整的动力解决方案。新能源是玉柴未来的战略,我们会继续加大力度研发。”
      作为国内最早提出非道路国三解决方案的柴油机供应商,玉柴早在2008年便着手对非道路柴油机排放技术路线进行研究。这些非道路国三发动机由于使用电控系统,比机械泵的燃油系统在可靠性、稳定性、一致性等方面更具优势,而且已经开始在做国四产品,对于玉柴来讲也没有技术上的障碍,只需要把已有国四、国五产品做适应性开发就可以。
       再说新能源。10年前,玉柴已经开启了混合动力系统的研发工作,去年,玉柴混动系统及混动专用发动机在混动客车市场的占比约为75%。这次出现在展台上的YCHPS中型混联式混合动力总成和纯电动E150电机,意味着玉柴对混合动力、纯电动系统依然认真。林志强说:“玉柴的定位是成为世界级通用动力系统集成供应商。未来市场对于动力的需求必然是多元化的,无论是柴油机还是新能源,只要存在客户需求,玉柴就将提供完整的动力解决方案。新能源是玉柴未来的战略,我们会继续加大力度研发。”
(来源:商用车新网 周静 2017-8-29)
 
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